我們先來大致捋一下車輛各大系統的管路：

 

1. 進氣系統管道：空壓機進氣管、中冷器管等

2. 燃油系統管道：供回油管、碳罐油管

3.轉向系統管道 ：高壓油管、吸油管、回油管

4.冷卻系統管道 ：冷卻水管、出氣管等

5.制動系統管道：液壓制動硬管、液壓制動軟管、氣壓制動硬管、氣壓制動軟管、真空管等  

6.傳統系統管道 ：離合硬管、離合軟管等

 

 

這幾個系統大家都很熟悉，每個這樣的系統都離不開管路，管路性能的好壞直接會影響整
個系統的性能穩定性以及車輛的安全性。

 

 

主要測試項目包括壓力/振動/溫度（PVT) 循環、氣體熱循環、冷卻液冷熱沖擊、油/
水/氣體壓力脈沖、內部腐蝕、氣密性、爆破壓力、壓力損失特性、接頭拔脫力、清潔度等。


 

汽車管路測試意義：

 

汽車管路作為動力的傳動系統的載體，其質量的重要性可見一般。

根據用途可分為油管、氣管和水管，每類管材在使用到汽車時，對管料的質量都有很高要求。

 

 

通過對管材的性能參數、可靠性和使用壽命等進行模擬檢測，從而確認管材是否符合相關使用
標準的要求，保證汽車各個系統的安全性。
 

汽車管路測試目的：

 

通過模擬管材在汽車中的實際使用環境，對管材進行加速試驗的方法（管路的爆破；靜液壓；密閉性；振動，壓力，溫度三綜合實驗等），來確定管材的使用壽命或疲勞情況。

 

    接下來 小編簡單介紹一下幾個常見汽車管路測試項目。



汽車管路震動測試：
 

一．主要功能及原理:

 

本試驗系統是按照多種車用軟管在高溫條件下的脈沖疲勞試驗設計的。
根據試驗的多功能、多品種，采用了多功能接頭夾具，使之能滿足試驗要求。
本試驗系統是在高溫試驗箱內設置了安裝多品種接頭、夾具和支架，可旋轉0～90°～180°。

樣品的固定端可軸向調節以適應不同樣品長度，實驗艙中的樣品通過電加熱，實現高溫控制，保證設備工作在穩定區。

由計算機控制相關各類傳感器，使各分系統實現試驗過程及保護工能。


二.參考標準：

 

《JISK6330》、《Q/CAF010300P-M6-0015-2A-2008》、《GB16897-200*》、
《FMVSS106》、《ISO3996》、《SAEJ1401》、《GB/T7127.1-2000》、
《TL52361》、《GB/T20461-2006》、《TL82415》、《SAEJ188》、
《ISO6803》、《GB/T10544》、《GB/T15908》、《GB/T5568》、
《GM6260》、《QC/T664》、《TL82316》、《TL82415》、《ISO7233》

 

 

三.振動部分參數：

 

1.雙向振動：水平方向和垂直方向自由調節、可實現180°和90°兩種安裝角度。
2. 振動頻率：0～20HZ
3. 振幅：±2～±30mm(根據頻率特性而定)
4. 加速度：0～20g（g:重力加速度）
5. 介質：冷卻液、防凍液，水-乙二醇（水：LLC=45：55）
6. 介質溫度：-40～160℃
7. 試樣的數量：一次可以同時做4個試樣。
8. 試驗艙空間：根據試樣最大自由長度參考最最大通徑滿足試樣試驗要求，并預留出10%的空間。

 

 

四.脈沖部分參數

 

1. 脈沖壓力：0～2Mpa
2. 脈沖頻率：0～2HZ
3. 單次脈沖次數：0～300萬
4. 膨脹量測量：0～800ml
5. 介質：100% 冷卻液按TL 774-D，透平油。
6. 介質溫度：-40～160℃
7.波形控制：采用智能液壓伺服控制技術，脈沖壓力波形、脈沖次數、介質溫度和環境溫度在可控范圍內任意設定
8. 升壓及卸壓時間：設定范圍0.1～5s
9. 保壓和間隔時間：設定范圍0～300S

 

10. 壓力上升平穩，沒有沖擊現象，需按要求恒壓
11. 試驗波形：三角波、鋸齒波、梯形波、正弦波、凸字波等
12. 波形精度：通過智能PID控制，波形的控制精度可以達到±2%，測量精度可以達到±0.25%。
13. 控制軟件可以從計算機指定的位置存儲和提取試驗項目的文件和試驗過程的數據。



汽車管路脈沖測試：
 

汽車零部件伺服脈沖試驗是對橡膠軟管、汽車制動管、動力轉向管、
離合器管、汽車空調及散熱器軟管等進行液壓壓力脈沖測試的一種設備。

 

它模擬其工作的實際工況，將試驗工件并接在一個具有壓力、溫度的循環回路中，
通過調節和控制沖擊（脈沖）系統，使其達到實際裝車使用的狀態，然后進行疲
勞壽命檢測，并終確定其產品的性能。也可以對一些小型的管件、接頭等進行脈
沖試驗。試驗臺具有自動進行沖擊試驗，自動記錄和保存沖擊次數、溫度、頻率等數據。

 

（1） 應用范圍：

 

汽車軟管轉向管、剎車管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯
器軟管、蝸輪、增壓系統軟管；工程液壓軟管；航空軟管和管匯；其他硬管或接頭、管材
爆破試驗機、換熱器、空調器、過濾器。　

 

（2）試驗標準：

 

GB/T 5568-94《橡膠、塑料軟管及其組合件的無屈撓液壓脈沖試驗驗》

GB 7939-92《液壓軟管總成試驗方法

ISO 6802-1991《鋼絲增強的橡膠和塑料軟管及軟管件撓曲液壓脈沖試驗》

ISO 6803-1994《橡膠或塑料軟管和軟管組件無撓曲的液壓脈沖試驗》　

 

（3）技術參數：

 

試驗壓力：0-300mpa,溫度控制：-40℃-150℃,實驗管路：2-8路,m恒壓精度：-1%～+1%,
試樣長度范圍：200-1000mm

參考性能

1、驅動氣壓范圍：0.1-0.69 mpa；且輸出壓力和驅動氣壓成正比。

2、大耗氣量：1nm3/min

3、壓力測試范圍：0—300mpa，根據客戶實際需求，選擇相對應的壓力。

4、工作介質：水、液壓油、乳化液。



汽車管路耐真空性測試：
 

液壓脈沖試驗 

 

液壓脈沖試驗主要用于以下零部件的脈沖疲勞檢測：

汽車軟管類：轉向管、剎車管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、
暖風軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統軟管、液壓軟管及軟管總成；

航空軟管和管匯；其他硬管或接頭以及汽車剎車泵、散熱器、油冷器、缸體的脈沖試驗。

輸油軟管及組合件、制動軟管、水箱軟管及組合件、水箱、油箱、冷凝器、蒸發器、儲液罐、過濾器等 


一、基本參數 

1. 試驗介質：油、水或乙二醇混合液 
2. 脈沖壓力：0-70Mpa（可以調節，或更高壓力） 
3. 壓力控制精度：0.01bar
4. 脈沖頻率：0～2Hz (取決于試件的總容積及物理特性 
5. 脈沖壓力波形：基本方波、T形波、三角波、正弦波 (任選)； 
6. 試驗介質溫度：室溫～130℃（根據客戶要求） 
7.試驗次數打到10萬次以上（連續一次），可以連續工作時間30天以上，
進行密封性能試驗，不得出現泄漏或變形情況。 
8. 試樣件數：2～8件 (取決于試件的總容積及物理特性)； 
9. 安裝方式：180℃或90℃（應參照標準規定的方式安裝試件）； 
10. 介質溫度：常溫～150℃±3℃或-40℃～150℃±3℃； 

二、滿足試驗標準 

GB/T7939 、GB/T5568 、GB/T3683 、GB/T12722 、GB/T14904 、GB/T20461  、GB16897 、
GB/T10544 、GB/T7127.1-2000 、ISO6803 、ISO6802 、ISO11425、 ISO6772 、ISO82415、
TL82415 、TL52361 、ES6G91-3A719-AA 、SAEJ1405  、SAEJ343 




汽車管路爆破測試：
 

汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，
即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法
——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：


1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2. 冷凝器及風扇狀態：

 

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.制冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，
在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

 

（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，
應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。


二、儀表檢測法

汽車管路測試的這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，
在停機狀態下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷裝置中的
制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。

此時高低壓端讀數應處于平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風
機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處于“再循環”狀態。正常讀數為：


低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：制冷循環漏氣；制冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。


2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。


3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。

原因：制冷劑填充過量。

處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。


4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：制冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。


5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。


6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，兩側壓力立即趨于平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。


7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，
當制冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。